- Vägledning för föräldrar i Kumla
- Viktiga bakterier till kejsarsnittsfödda för ökat immunförsvar
- Badplats i Åmmeberg beräknas klar till sommaren 2025
- Lek och nyfikenhet ska förbättra AI:s förmåga att lära sig
- Sista kvalet mot Allsvenskan för Kumla IBK
- Örebro kommun bygger om på Universitetsallén på öster
- Åtal väckt för mord på kvinna i Örebro
- För få kvinnor i region Örebro vaccinerade
- Busskort för gymnasieelever i Karlskoga
- Nu börjar Lindesbergs kommun sopa vägarna
Regeringsuppdrag om trängselavgifter i luften redovisat
Trängselavgifter inom luftfarten för att minska miljöpåverkan kan vara en god intention, men det är svårt att påvisa en tydlig effekt. Det redovisar Transportstyrelsen till regeringen, som efterfrågat ett förslag på utformning.
Det var i september som Transportstyrelsen fick i uppdrag av regeringen att ta reda på om och hur trängselavgifter inom luftfarten skulle kunna leda till effektivare kapacitetsutnyttjande och minskad miljöpåverkan.
Det finns tre områden där det kan bli trångt på en flygplats: i luften, på och omkring rullbanorna (start- och landningsbanorna) och i terminalerna. Om efterfrågan på resor överstiger kapaciteten kan det uppstå trängsel, vilket kan leda till större utsläpp. I Sverige är det dock svårt att göra denna koppling eftersom kapaciteten på den största flygplatsen Arlanda sällan når maxtaket och inte heller gjorde det före pandemin.
– Det är med andra ord svårt att säga att trängselavgifter skulle ha en direkt inverkan på miljön. Det som skulle kunna ha en koppling är antalet flygrörelser, det vill säga starter och landningar. Så därför har vi valt att titta närmare på just rullbanornas kapacitet, säger Malin Ekeström utredare på Transportstyrelsen.
Krävs en hög avgift
I slutredovisningen föreslår Transportstyrelsen att det ska införas en ny bestämmelse i förordningen om flygplatsavgifter, som innebär att flygplatsavgifterna ska variera i förhållande till hur stor del av rullbanans kapacitet som utnyttjas.
Det finns dock mycket som talar för att en avgift skulle behöva vara hög för att få effekt på kapacitetsutnyttjandet. Det beror bland annat på att resenärer som vill flyga under det som kallas för peak inte är särskilt priskänsliga. Samtidigt som flygföretagen ofta har större ekonomiska marginaler under peak.
– Det finns andra sätt att styra kapacitetsutnyttjandet på flygplatsen, till exempel genom slotkoordineringen. Om regeringen väljer att gå vidare med en trängselavgift bör flygplatshavaren, det vill säga den som driver flygplatsen, få möjlighet att utforma avgiften i samråd med flygföretagen, säger Malin Ekeström.
Sverige
Örebronyheter
Källa: Transportstyrelsen
Related Posts
Latest News
-
Vägledning för föräldrar i Kumla
Föräldraskap är en resa fylld med glädje och utmaningar. För...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Viktiga bakterier till kejsarsnittsfödda för ökat immunförsvar
Barn som föds vaginalt får viktiga bakterier från sin mamma,...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Badplats i Åmmeberg beräknas klar till sommaren 2025
Det kommer dröja till badsäsongen 2025, innan en ny badplats...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
En av fem byter mc-hjälm för sällan
I Svedeas senaste kundundersökning Mc-kollen framgår att 22 % väntar...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Nu registreras hjärtstartare som aldrig förr
I påskhelgen är det två år sedan Hjärtuppropet lanserades med...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Påskfirandet omsätter nära nio miljarder kronor inom handeln
Påsken är handelns näst viktigaste högtid, och det är främst...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Kvinna påkörd av tåg i Frövi omkom
En kvinna i fyrtioårsåldern har förolyckats vid en påkörningsolycka i...
- Posted mars 28, 2024
- 0
You must be logged in to post a comment Login