- Lek och nyfikenhet ska förbättra AI:s förmåga att lära sig
- Sista kvalet mot Allsvenskan för Kumla IBK
- Örebro kommun bygger om på Universitetsallén på öster
- Åtal väckt för mord på kvinna i Örebro
- För få kvinnor i region Örebro vaccinerade
- Busskort för gymnasieelever i Karlskoga
- Nu börjar Lindesbergs kommun sopa vägarna
- AI möter magnetism i nytt forskningsprojekt
- Och UPP-priset går till Amanda Orrbo
- Proalg UF är Årets UF-företag i Örebro län
Utsläppen av kväveoxider från lätta dieselfordon minskar
I takt med att EU under senare år har skärpt avgaskraven för kväveoxider från lätta dieselfordon har också utsläppen minskat. Det visar omfattande mätningar av utsläpp i verklig trafik som IVL Svenska Miljöinstitutet har utfört. Fortfarande släpper dock dieselbilarna ut fem gånger mer kväveoxider än de bensindrivna bilarna i Sverige.
– Det har skett stora framsteg. Allt fler fordon uppfyller EU:s senaste utsläppskrav Euro 6. Dock är kväveoxidutsläppen från de äldre Euro 6 dieselbilarna betydande, de som är mellan fem och sju år gamla. Det gör att kväveoxidproblemet dröjer kvar, säger Martin Jerksjö, expert på utsläpp från vägtrafik, IVL Svenska Miljöinstitutet.
Mätningarna har utförts med två oberoende metoder: dels från vägkanten i avgasplymerna från enskilda förbipasserande fordon med fjärranalys, dels ombord på fordonen. Studien omfattar även mätningar från flera andra europeiska länder, bland andra Schweiz, Storbritannien, Spanien, Tyskland, Österrike och Belgien.
Bägge metoderna visar samstämmiga resultat för utsläppsminskningar av kväveoxider för Euro 6 jämfört med Euro 5, som var det avgaskrav som gällde när ”dieselgate” inträffade 2015. Då avslöjades att flera biltillverkare använde manipulerad programvara i sina bilar, vilka i laboratorietesterna visade betydligt lägre utsläpp av kväveoxider än vad de släppte ut i verklig körning.
– Våra resultat visar att vägkantsmätningar kan vara ett kostnadseffektivt sätt, och ett bra komplement till både laboratorie- och ombordmätningar, för att kontrollera om biltillverkarna uppfyller lagkraven för Euro 6, vilket även innebär att kontrollera hur utsläppsprestanda utvecklas över tid, säger Martin Jerksjö.
Äldre Euro-6 dieselbilar står för 25 procent av kväveoxidutsläppen
Men trots att de stränga senaste Euro 6-kraven (Euro 6d) nu är fullt införda släpper de dieseldrivna bilarna totalt ändå ut fem gånger mer kväveoxider än de bensindrivna bilarna i Sverige idag. De äldsta Euro 6 dieselbilarna (Euro 6ab, motsvarande ungefär årsmodell 2015–2017) svarar för hela 25 procent av personbilsparkens totala kväveoxidutsläpp, och dessa kommer att rulla på de svenska vägarna i många år till.
Ett problem är att avgaskontrollen i den europeiska kontrollbesiktningen är dåligt anpassad till dieselbilar, menar Åke Sjödin, utsläppsexpert på IVL. Han koordinerar EU-projektet CARES – City Air Remote Emission Sensing, ett projekt som utvecklar nya metoder för övervakning av trafikens verkliga utsläpp av kväveoxider och partiklar, i samarbete med kinesiska forskare.
– Det är slående att regelbundna direkta kontroller av kväveoxidutsläpp från den rullande fordonsparken i dag bara görs i USA och Kina, trots att andelen dieselbilar i dessa länder är mycket lägre än i Europa, säger Åke Sjödin.
Skärpt besiktning och fler miljözoner
Vissa EU-länder, bland andra Nederländerna och Belgien, kommer under 2022 att införa skärpta kontroller av utsläppen av partiklar från dieselbilar i sin periodiska besiktning.
– Det är ett viktigt steg i rätt riktning, även om biltillverkarna genom införandet av partikelfilter redan varit mycket mer framgångsrika i att minska utsläppen av partiklar än kväveoxider. Vi behöver bättre kontroll av utsläppen av både kväveoxider och partiklar, och det bästa är förstås om det kan ske genom kontrollbesiktningen. Här bör regeringen ge Transportstyrelsen i uppdrag att utreda en skärpning av avgasmätningen vid kontrollbesiktningen, säger Åke Sjödin.
Andra sätt att minska problemen med trafikens hälsovådliga utsläpp är att fler städer inför miljözoner, menar Åke Sjödin. I Sverige är det hittills bara Stockholm som har infört miljözoner för personbilar. Fler kommuner behöver följa efter.
Sverige
Örebronyheter
Källa: IVL Svenska Miljöinstitutet
Related Posts
Latest News
-
En av fem byter mc-hjälm för sällan
I Svedeas senaste kundundersökning Mc-kollen framgår att 22 % väntar...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Nu registreras hjärtstartare som aldrig förr
I påskhelgen är det två år sedan Hjärtuppropet lanserades med...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Påskfirandet omsätter nära nio miljarder kronor inom handeln
Påsken är handelns näst viktigaste högtid, och det är främst...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Kvinna påkörd av tåg i Frövi omkom
En kvinna i fyrtioårsåldern har förolyckats vid en påkörningsolycka i...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Drygt 9 miljoner i lokalt stöd
Sparbanksidén är själva hjärtat i Spabanken Bergslagens verksamhet, den går...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Påskens faror för husdjuren
Påskens faror för husdjuren, maten och blommorna att hålla koll...
- Posted mars 28, 2024
- 0
-
Avgiften för pass höjs till 500 kronor
Regeringen har beslutat att ansökningsavgiften för vanliga pass, samt extra...
- Posted mars 28, 2024
- 0
You must be logged in to post a comment Login