- Nytt utställningstema har premiär i Konstrummet
- Mingel – *Makeriet* Fredag 03 Maj 2024
- Fjolåret präglades av ett ekonomiskt bekymmersamt läge
- Örebro kommun hämtar upp farligt avfall
- Naturbruksprogrammet bjuder in till fest välkommen på Naturbruksdagen
- Skadegörelse i aktivitetsparken innan den öppnat
- Ökad risk för demens hos äldre med kriminell bakgrund
- Klart med ny VD för LeBo och LeKo
- Lindeskolans TECH CAMP 2024
- Årets största städinsats blir ännu större
Friktionskrav för cykelbanor behöver ses över
Cyklingen ska öka samtidigt som antalet skadade cyklister ska minska. Halka är en av de enskilt viktigaste orsakerna till många allvarliga cykelolyckor. Därför behöver gällande råd och riktlinjer för cykelvägar ses över, både vad gäller definierade friktionskrav och mätmetoder, enligt forskare på VTI.
– Varken krav eller sätt att mäta friktion på cykelvägar motsvarar cyklars förutsättningar och behov utan har istället utgått från bilars prestanda. Det behövs ökad kunskap om cykeldäcks friktionsegenskaper och det väggrepp som en cykel kan få på en cykelväg under olika förhållanden, säger Anna Niska projektledare för VTI-rapporten Cykelvägars friktion.
Forskningsprojektet har sammanställt fältmätningar med VTI:s portabla friktionsmätare på cykelvägar med en mängd olika underlag. Forskarna har även gjort jämförande mätningar i VTI:s stationära däckprovningsanläggning.
Friktionen påverkas av väglag, beläggningsmaterial, vägmarkeringar och brunnslock, vilket kan leda till stora variationer i friktionsnivån längs en och samma sträcka. Överraskningseffekten och därmed olycksrisken kan då bli stor.
Det handlar inte enbart om snö och is, även grus, löv, smuts och annat på vägytan kan minska friktionen. Forskarna har identifierat platser som särskilt olycksdrabbade, bland annat broar, smågatsten, brunnslock och vägmarkeringar.
På sopsaltade cykelstråk kan halka uppstå där beläggningen är skadad och ojämn och sopborsten inte kunnat rengöra tillfredställande, där osaltade stråk korsar eller ansluter till saltade cykelstråk eller där cykelbanan korsar bilväg. När saltet späds ut kan vätskan frysa till eller snömodd bildas.
Utifrån den kunskapen är det viktigt att informera både cyklisten var halka kan uppstå men även väghållaren som kan anpassa halkbekämpningen därefter. Det går också att utforma och konstruera cykelvägen på ett mer ändamålsmässigt sätt.
– De relativt stora kunskapsluckor som återstår kräver fördjupade studier. Vi behöver tydligare definiera gränsen för när halka uppstår för en cyklist, säger Anna Niska.
För att kunna göra det krävs tester när cyklister bromsar och manövrar med olika däck på olika ytor med känd friktion. Definitionen på friktionskrav och mätmetoder behöver ses över, liksom kravspecifikationer för beläggningen på gång- och cykelvägar som fungerar väl både sommar och vinter. Liknande studier behövs även för fotgängare med deras perspektiv i centrum.
Regionalt
Örebronyheter
Related Posts
Latest News
-
Nytt utställningstema har premiär i Konstrummet
Lördag 11 maj kl 12 bjuder Lindesbergs Konstförening in, till...
- Posted maj 4, 2024
- 0
-
Mingel – *Makeriet* Fredag 03 Maj 2024
Makeriet 2024.05.03 * Fredag * Stig in till Makeriet och...
- Posted maj 4, 2024
- 0
-
Fjolåret präglades av ett ekonomiskt bekymmersamt läge
När folkhögskolorna Fellingsbro och Kävesta ser tillbaka på fjolåret, handlar...
- Posted maj 4, 2024
- 0
-
Nära var fjärde läkare överväger lämna yrket
En majoritet av läkarna är oroliga för att besparingarna, kommer...
- Posted maj 4, 2024
- 0
-
Skärpt regelverk om utvisning på grund av brott ska utredas
Regeringen har beslutat att ge en särskild utredare i uppdrag...
- Posted maj 4, 2024
- 0
-
Undvik fallgroparna vid korttidsuthyrning av bostad
Allt fler svenskar hyr ut sina bostäder, både under kortare...
- Posted maj 4, 2024
- 0
-
Få försmak på sommaren utan trängsel
Få försmak på sommaren utan trängsel, här hittar du de...
- Posted maj 4, 2024
- 0
You must be logged in to post a comment Login